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环球快消息!油电混动被插电混动干趴下了吗?
来源:互联网      时间:2023-06-09 22:11:58

当大家在热切讨论插电混动如何替代燃油车时,不能插电的油电混动是不是就失去意义了呢?那些原本想做油电混动,但现在却被“逼着”做插电混动的车企,是不是也会就此放弃油电混动呢?我们数据说话,给你全景展示中国油电混动市场的真实发展情况。

技术路线从来都不是规划出来的,而是由行业老大制定的。

2020年10月,当中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》时,行业里普遍的声音是,油电混动会成为替代燃油车的主要力量,几家头部自主车企也都大力投入,做混动技术的开发和产品推广。


(资料图)

但是,从2021年3月比亚迪全面普及DM-i插混车型开始,市场的风向开始发生了变化。插电混动技术的低成本突破,让插电混动车型的价格与同级别燃油车趋同,此时电相对油在性能、体验、使用成本上的优势被迅速放大。即便油电混动再节油,也比不上大多数时候可以零油耗的插电混动。

于是,从2021年底开始,插电混动的渗透率超过了油电混动,此后便一路拉开了差距。直到今年4月,插电混动的渗透率超过了10%,而油电混动的渗透率则依然徘徊在4%附近。

如果说需求层面,插电混动的“电感”让它赢得了消费者更多的青睐,那么在供给层面,插电混动同样比油电混动更加亲民。今年1-4月,插电混动超过一半的销量集中在10-20万元的主流家用车区间,相反插电混动20万元以上的车型销量占比则达到了74.2%。

近三年来,丰田、本田、雷克萨斯一直稳居国内油电混动市场销量前三甲,在油电混动市场的集中度在九成左右,几乎是垄断了油电混动市场。今年1-4月,丰田32%的销量、本田21%的销量,均来自于油电混动车型。

但是,本田现在来看已经开始出现了动摇。

全新CR-V先行上市了燃油版和插混版,其中插混版的起售价比上一代低了将近3万元,虽然6月还要上市油混版,但是燃油版和插混版已经衔接的价格,几乎没有给油混版留下空间。

同样的事情,也发生在全新雅阁上。全新雅阁哪怕不惜在后备厢堆出一个大台阶,也要专为中国市场“改”出插混版,并且售价和燃油版衔接,几乎就是替代了上一代油混版的市场位置。

相比之下,头部自主厂商的转向更快。

原本长城、吉利等自主厂商,都已磨拳霍霍发力混动市场,但比亚迪的异军突起打乱了既定的规划。两家事实上都有很好的混动技术,接下来要做的就是如何在渠道、营销、消费认知上引导市场去接受它们的插电混动产品。

于是,两家共同的做法,就是用新渠道去推广插电混动。吉利推出了银河系列,长城推出哈弗龙网,把魏牌直接做成了新能源品牌。从销量占比来看和资源投入来看,长城和吉利在主流市场将会全面普及插电混动。[page]

那么,自主品牌是不是就彻底放弃油电混动了呢?也不尽然。在今年1-4月的销量榜单上,广汽传祺和五菱是自主油电混动的亮点。

广汽传祺的油电混动销量占比达到了15.5%,产品覆盖了影豹、影酷、GS8、M8,新车几乎都会上油电混动版本,是为数不多还在油电、插电新车双线作战的自主品牌。而五菱则是把油电混动平价化,9.98万元起的五菱星辰混动版,在车系中的销量占比达到了38.7%,另一款凯捷混动版在车系中的销量占比同样超过三成。平价混动的思路,同时解决了五菱用户对于性能、平顺性、油耗的痛点。

但总体来看,插电混动的快速增长,对油电混动市场产生了很强的抑制作用。无论是供给端头部明星车企的示范效应、对供应链的信心影响,还是需求端消费者对于电感驾驶体验、低用车成本的向往,都决定了在相近的购车价格前提下,插电混动会有更大的优势。

所以,我们的判断是,2035年中国新能源的渗透率,大概率要超过规划中那个50%的目标。而超出的部分,插电混动从油电混动那里抢夺来的市场,将是重要的组成。

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